Mitindo ya magari ya umeme: 2023 itakuwa mwaka wa maji kwa magari makubwa

Ripoti ya hivi majuzi inayotokana na utabiri wa mtu wa baadaye Lars Thomsen inaonyesha mustakabali wa magari ya umeme kwa kutambua mienendo muhimu ya soko.
Je, maendeleo ya magari ya umeme ni hatari?Kupanda kwa bei ya umeme, mfumuko wa bei na uhaba wa malighafi kumetia shaka mustakabali wa magari yanayotumia umeme.Lakini ukiangalia maendeleo ya baadaye ya soko la Ulaya, Marekani na Uchina, magari ya umeme yanaongezeka duniani kote.
Kulingana na data ya SMMT, jumla ya usajili wa magari mapya nchini Uingereza mwaka wa 2022 itakuwa 1.61m, ambapo 267,203 ni magari ya umeme (BEVs), yanayochukua 16.6% ya mauzo mapya ya magari, na 101,414 ni magari ya programu-jalizi.mseto.(PHEV) Inachangia 6.3% ya mauzo mapya ya gari.
Matokeo yake, magari safi ya umeme yamekuwa ya pili maarufu ya nguvu nchini Uingereza.Kuna takriban magari 660,000 ya umeme na magari 445,000 ya programu-jalizi ya mseto (PHEVs) nchini Uingereza leo.
Ripoti ya Teknolojia ya Juice kulingana na utabiri wa baadaye Lars Thomsen inathibitisha kwamba sehemu ya magari ya umeme inaendelea kuongezeka, si tu katika magari, lakini pia katika usafiri wa umma na magari makubwa.Hatua ya mwisho inakaribia wakati mabasi ya umeme, magari ya kubebea mizigo na teksi yatakuwa ya gharama nafuu zaidi kuliko magari yanayotumia dizeli au petroli.Hii itafanya uamuzi wa kutumia gari la umeme sio tu kwa sauti ya mazingira, lakini pia kiuchumi.
Hatua ya mwisho inakaribia wakati mabasi ya umeme, magari ya kubebea mizigo na teksi yatakuwa ya gharama nafuu zaidi kuliko magari yanayotumia dizeli au petroli.
Hata hivyo, ili kukabiliana na kuongezeka kwa idadi ya magari ya umeme, na si kupunguza kasi ya maendeleo zaidi, mtandao wa malipo unahitaji kupanuliwa kwa kiasi kikubwa.Kulingana na utabiri wa Lars Thomsen, mahitaji katika maeneo yote matatu ya miundombinu ya malipo (autobahns, marudio na nyumba) yanaongezeka kwa kasi.
Uchaguzi wa kiti kwa uangalifu na kuchagua kituo sahihi cha kuchaji kwa kila kiti sasa ni muhimu.Ikifanikiwa, itawezekana kupata mapato kutokana na miundombinu ya kutoza malipo ya umma si kupitia usakinishaji wenyewe, bali kupitia huduma zinazohusiana, kama vile uuzaji wa vyakula na vinywaji katika eneo la kuchaji.
Kuangalia maendeleo ya soko la kimataifa, inaonekana kwamba mwenendo wa uzalishaji wa nishati mbadala haujawahi kuacha na gharama ya vyanzo hivi vya nishati inaendelea kuanguka.
Kwa sasa tunaweka bei katika masoko ya umeme kwa sababu chanzo kimoja cha nishati (gesi asilia) hufanya umeme kuwa ghali zaidi (pamoja na mambo mengine kadhaa ya muda).Hata hivyo, hali ya sasa si ya kudumu, kwani inahusiana kwa karibu na mvutano wa kijiografia na kifedha.Katika muda wa kati na muda mrefu, umeme utakuwa wa bei nafuu, renewables zaidi zitapatikana na gridi ya taifa itakuwa nadhifu.
Umeme utakuwa wa bei nafuu, nishati mbadala zaidi itatolewa, na mitandao itakuwa nadhifu
Kizazi kinachosambazwa kinahitaji gridi mahiri ili kutenga nishati inayopatikana kwa akili.Kwa kuwa magari ya umeme yanaweza kuchajiwa wakati wowote yakiwa hayafanyi kazi, yatachukua jukumu muhimu katika kuleta utulivu wa gridi ya taifa kwa kuweka vilele vya uzalishaji.Kwa hili, hata hivyo, usimamizi wa upakiaji unaobadilika ni hitaji la lazima kwa vituo vyote vipya vya utozaji vinavyoingia sokoni.
Kuna tofauti kubwa kati ya nchi za Ulaya kuhusu hali ya maendeleo ya miundombinu ya malipo.Katika Scandinavia, Uholanzi na Ujerumani, kwa mfano, maendeleo ya miundombinu tayari ni ya juu sana.
Faida ya miundombinu ya malipo ni kwamba uundaji na ufungaji wake hauchukua muda mwingi.Vituo vya malipo vya barabarani vinaweza kupangwa na kujengwa kwa wiki au miezi, wakati vituo vya malipo nyumbani au kazini huchukua muda kidogo zaidi kuliko kupanga na ufungaji.
Kwa hivyo tunapozungumza kuhusu “miundombinu” hatumaanishi muda ambao ulikuwa ukichukua kujenga barabara kuu na madaraja ya vinu vya kuzalisha nishati ya nyuklia.Kwa hivyo hata nchi ambazo ziko nyuma zinaweza kupata haraka sana.
Katika muda wa kati, miundombinu ya malipo ya umma itakuwa popote pale inapofaa kwa waendeshaji na wateja.Aina ya malipo pia inahitaji kubadilishwa kulingana na eneo: baada ya yote, ni faida gani chaja ya 11kW AC kwenye kituo cha mafuta ikiwa watu wanataka tu kuacha kahawa au bite ya kula kabla ya safari yao?
Hata hivyo, chaja za hoteli au mbuga ya burudani zina maana zaidi kuliko chaja za DC za haraka sana lakini za bei ghali: mbuga za magari za hoteli, kumbi za burudani, vivutio vya watalii, maduka makubwa, viwanja vya ndege na mbuga za biashara.Vituo 20 vya kuchaji vya AC kwa bei ya HPC moja (High Power Charger).
Watumiaji wa magari ya umeme wanathibitisha kwamba kwa wastani wa umbali wa kila siku wa kilomita 30-40 (maili 18-25), hakuna haja ya kutembelea vituo vya malipo vya umma.Unachohitajika kufanya ni kuchomeka gari lako kwenye sehemu ya kuchaji wakati wa mchana ukiwa kazini na kwa kawaida muda mrefu zaidi ukiwa nyumbani usiku.Zote mbili hutumia mkondo wa kubadilisha (wako mbadala), ambao ni wa polepole na hivyo husaidia kupanua maisha ya betri.
Magari ya umeme lazima hatimaye yaonekane kwa ujumla.Ndiyo sababu unahitaji aina sahihi ya kituo cha malipo mahali pazuri.Vituo vya kuchaji basi vinakamilishana ili kuunda mtandao jumuishi.
Jambo la hakika, hata hivyo, ni kwamba kuchaji kwa AC nyumbani au kazini kutakuwa chaguo rahisi kwa watumiaji kila wakati kwani viwango vya utozaji vinavyobadilika zaidi vinatolewa hadi 2025, na hivyo kupunguza utozaji unaotumia gridi ya taifa.kiasi cha nishati mbadala inapatikana kwenye gridi ya taifa, wakati wa mchana au usiku na mzigo kwenye gridi ya taifa, malipo ya wakati huo hupunguza gharama moja kwa moja.
Kuna sababu za kiufundi, kiuchumi na kimazingira kwa hili, na ratiba ya malipo ya nusu-uhuru (ya akili) kati ya magari, waendeshaji wa vituo vya malipo na waendeshaji gridi ya taifa inaweza kuwa ya manufaa.
Wakati karibu 10% ya magari yote yatakayouzwa ulimwenguni mnamo 2021 yatakuwa ya umeme, ni 0.3% tu ya magari makubwa yatauzwa ulimwenguni.Hadi sasa, magari makubwa ya umeme yamesambazwa kwa wingi nchini China kwa msaada wa serikali.Nchi zingine zimetangaza mipango ya kuweka umeme kwa magari makubwa, na watengenezaji wanapanua anuwai ya bidhaa zao.
Kwa upande wa ukuaji, tunatarajia idadi ya magari makubwa ya umeme barabarani kuongezeka ifikapo 2030. Njia mbadala za umeme badala ya magari ya kubeba mafuta ya dizeli zinapofikia kiwango cha kuharibika, yaani zinapokuwa na gharama ya chini ya umiliki, chaguo litasonga mbele. umeme.Kufikia 2026, karibu kesi zote za utumiaji na hali za kazi zitafikia hatua hii ya kubadilika.Ndio maana, kulingana na utabiri, kupitishwa kwa treni za nguvu za umeme katika sehemu hizi kutakuwa na kasi zaidi kuliko vile tumeona katika magari ya abiria huko nyuma.
Marekani ni eneo ambalo hadi sasa limekuwa nyuma ya Ulaya katika maendeleo ya magari ya umeme.Walakini, data ya sasa inaonyesha kuwa mauzo ya magari ya umeme ya Amerika yamekua haraka katika miaka ya hivi karibuni.
Bili za mfumuko wa bei za chini na bei ya juu ya gesi, bila kutaja wingi wa bidhaa mpya na za kulazimisha kama vile safu kamili ya magari ya kubebea mizigo na magari ya kubebea mizigo, zimeanzisha kasi mpya ya kupitishwa kwa magari ya umeme nchini Marekani.Sehemu ya soko ya EV tayari ya kuvutia katika ukanda wa magharibi na mashariki sasa inahamia bara.
Katika maeneo mengi, magari ya umeme ni chaguo bora, si kwa sababu za mazingira tu, bali pia kwa sababu za kiuchumi na za uendeshaji.Miundombinu ya kuchaji magari ya umeme pia inapanuka kwa kasi nchini Marekani, na changamoto ni kuendana na mahitaji yanayoongezeka.
Hivi sasa, China iko katika mdororo mdogo wa uchumi, lakini katika miaka mitano ijayo itageuka kutoka kwa muagizaji wa gari hadi muuzaji gari nje.Mahitaji ya ndani yanatarajiwa kuimarika na kuonyesha viwango vikali vya ukuaji mapema mwaka wa 2023, huku watengenezaji wa Uchina watapata sehemu ya soko inayoongezeka Ulaya, Marekani, Asia, Oceania na India katika miaka ijayo.
Kufikia 2027, Uchina inaweza kuchukua hadi 20% ya soko na kuwa mhusika mkuu katika uvumbuzi na uhamaji mpya katika muda wa kati hadi mrefu.Huenda ikawa vigumu zaidi kwa OEMs za jadi za Ulaya na Marekani kushindana na washindani wao: kwa upande wa vipengele muhimu kama vile betri na vifaa vya elektroniki, akili bandia na kuendesha gari kwa uhuru, Uchina sio tu iko mbele lakini, muhimu zaidi, kwa kasi zaidi.
Isipokuwa OEM za kitamaduni zinaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wao wa kufanya uvumbuzi, Uchina itaweza kuchukua sehemu kubwa ya pai katika muda wa kati hadi mrefu.